Elle offre par contre une excellente tenue de route et de cap, même poignée au taquet sur ce terrain. Qualité de certaines surfaces douteuses, protection pignon, etc... Pourquoi je n'ai pas découvert le monocylindre plus tôt ? C'est d'autant plus possible que la KTM accepte sans renâcler d'évoluer en ville sur le dernier rapport à 50 km/h et à seulement 3.500 tr/min. Tous droits réservés. Rapports de boîte trop courts, la première vitesse est inutile, probablement une boîte TT ? Devis en ligne En utilisant ce site, vous acceptez l'utilisation des cookies. Le phare offre un beau faisceau, puissant et efficace de nuit, rassurant. ). KTM 200 DUKE 2012 - Fiche moto - Un peu plus de cylindrée mais un chassis et un habillage identique, voici la version 200 cm3 de la KTM Duke. Après la première impression de dureté de la selle, l'amortisseur et la fourche effectuent un excellent travail, jaugé notamment par la chaussée défaillante et des passages rapides de gendarmes couchés avec une facilité déconcertante, et presque dans le confort. Sous les yeux, on découvre un compteur 100% digital, rétroéclairé orange (forcément) particulièrement prolixe en informations, surtout pour un modèle de cette cylindrée : compteur, compte tour baregraphe, jauge à essence précise à 7 bâtons (plus 2 pour la réserve), indicateur de rapport engagé, température moteur, double trip partiel, horloge et surtout une pléthore d'informations fournies par l'ordinateur de bord : consommation instantanée, vitesse moyenne, temps de roulage... rien n'est oublié et autant d'informations mériterait d'être sur des modèles de bien plus grosse cylindrée. La vitalité du moteur est surprenante ; il demande à rester dans les tours, mais il y monte très volontiers. Le rangement sous la selle passager ne permet que de ranger la trousse à outils et peut-être un petit bloque-disque. Alors, vraie alternative, ou modèle à oublier ? La consommation instantanée fournie par l'ordinateur indique une conso variant entre 2.5 et 5.5 litres au cent, en fonction de la conduite, avec une moyenne réduite en conduite urbaine de 3.5 litres. Avec une estimation des ventes de 150 KTM 200 en France, c'est presque une moto de collection. Yamaha D'elight : quels changements pour 2021? Si le compteur s'avère très lisible à l'usage, de jour comme de nuit, seul le compte-tours est peu visible pour être vraiment utile. La Duke s'engage vivement sur l'autoroute alors que le moteur hurle pour grimper dans les tours avec une sonorité plus aiguë qu'en ville pour se stabiliser assez rapidement à 125 km/h (135 km/h compteur)... avec une vitesse de pointe à peine mieux de 10 km/h par rapport à la 125 et ce, malgré un sixième rapport, particulièrement long. Le tout se termine par un élégant feu arrière à LED. Du coup, c'est le pilote qui choisit la plage d'utilisation, entre la première qui arrive au rupteur à 45 km/h et la sixième à la même vitesse mais à 3.000 tr/min seulement. Connectez-vous pour réagirOu inscrivez-vous, 2e émission moto de 52 minutes à la découverte de Nice et ses alentours en BMW R18... une production Le Repaire des Motards. Bien que prédisposée à une diffusion dans les pays asiatiques, elle mériterait une diffusion bien plus forte en Europe, s'il n'y avait son prix de 4.290 euros, logiquement placé par rapport à la concurrence, mais un poil élevé quand il ne faut plus rajouter grand chose pour acquérir certaines 500 ou 650. Vidéo : JeeWee découvre une Honda 500 CR neuve de 2001 ! Le phare oblong et quasi vertical contribue à la personnalité de la moto. La Duke 200 revient donc avec délices sur départementales pour dévoiler un train avant précis et un placement en courbe sans défaut. Les pieds touchent presque terre pour le pilote d'1,70m, malgré une hauteur respectable de 810 mm plus proche d'un trail que d'un roadster. Par contre, les repose-pieds placés assez haut, rappelleront plus une position typée sportive que roadster et donc fatigante à la longue. Une moto de 200cc qui consomme, qui vibre, qui chauffe et qui est (très) chère. Dans les points négatifs j'aurais mis la petite capacité réservoir, la sur consommation, la chauffe du moteur et une selle glissante casse burnes sur freinage un peu vif. La selle plate à deux étages - avec un pouf réduit pour le passager, termine de fournir un modèle à priori exclusif, même si on trouve deux larges et longues poignées faciles de préhension. Bien qu'on puisse vous confondre avec le premier scooter venu au ralenti, le moulin devient rapidement rageur pour ensuite faire hurler ses soupapes jusqu'à la zone rouge. Comme il s'agit d'une moto loisirs, elle ne roule que par temps sec ( du moins au départ ) pas de souci avec les pneus d'origine qui n'ont que 2 400 km. Un vrai remède contre la morosité ! Les rétroviseurs en losanges effilés ainsi que les clignotants contrebalancent par leur finesse le gabarit général. Elle sort a 1900 euros en Inde !!! Mentions légales. Plus d'infos. La Duke offre de larges poignées passager, facilement préhensibles. Look, forme, difficile même pour l'oeil avertis de voir la différence si ce n'est le logo 200 marqué sur le réservoir. Et c'est normal, car la 200 partage les mêmes éléments techniques que la 125, y compris l'ABS déconnectable. Connections électriques perfectibles, à croire que 1cm de câble de plus aurait ruiné KTM. Les mains tombent naturellement sur le guidon assez large, avec une légère bascule vers l'avant. Au niveau des défauts, j'ai constaté des vibrations dans les repose-pieds à partir de 100 km/h. Posez ici vos questions et/ou exprimez vos avis constructifs sur des points non abordés dans le maxitest. Cet espace de discussion est dédié à « KTM 200 DUKE » et destiné à complèter les informations déjà saisies sur le maxitest. Sur route mouillée, le moindre rond-point va devenir votre pire cauchemar (pour les débutants comme moi, j'entends). Le frein avant offre un excellent mordant et un bon feeling, preuve de l'excellence des étriers Brembo et de l'efficacité du disque de 300 mm. Il manque des crochets également pour arrimer plus facilement un sac. Est-ce vraiment obligatoire ? 62 : 400 €/an. Attention, ne refaites pas le maxitest dans le forum ! Légère avec seulement 2.5 kilos de plus que la 125, mais avec 11 chevaux de plus que sa petite soeur, la Duke 200 est peut-être la cylindrée idéale du jeune permis... avec une facilité de conduite sans égale et suffisamment de pêche pour fournir du plaisir au quotidien, à contrario de la 125 rapidement limitée dans ses velléités. La Duke 200 ressemble à s'y méprendre à la 125. Entre 3e et 4e rapport, le 200 se plait et envoie avec délice ce qu'il faut pour jouer d'un virage à un autre. ; ). Avec un prix à peine supérieur à la 125 - 400 euros de différence - mais nécessitant le permis, elle peut même se faire citadine. Scooter 2021 Yamaha NMAX 125 : un rival direct du Honda PCX 125, Scooter SYM KRNBT : super original et technologique, UN GROUPE DE PRESSE AU SERVICE DE VOS PASSIONS, https://moto-station.com/wp-cms/wp-admin/admin-ajax.php. J'appelle çà du vol. Mais malgré tout, avec mon 1m83 et mes 100 kg, j'ai réussi à trouver une position convenable au quotidien. Le moteur s'ébroue avec une sonorité grave, plaisante à l'oreille. par David Morcrette  |  17.11.2012 à 07:00. Le moteur est vraiment fait pour envoyer très tôt et très vite, et un peu moins fait pour offrir une vitesse de pointe... inutile de toute manière dans l'esprit du 200. L'arrière n'est pas en reste malgré un simple disque de 230 mm. Essai... La Duke 200 ressemble à s'y méprendre à la 125. Moto économique à l'achat, à l'usage et chez nous en Belgique sans taxe car moins de 250cc. Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Pour faire simple : - Sur le sec = scotch ; - Sur le mouillé = savon. Copyright © Le Repaire des Motards - 1999-2020. Ici elle revient à plus du double, sans ajout de quoi que ce soit. Calculez le prix de votre assurance KTM Duke 200 en 2mn avec Axa 2 Roues, Notez cet article : Note actuelle: 5/5 (1 vote). Les commodos sont au standard mais s'illuminent ! Look, forme, difficile même pour l'oeil avertis de voir la différence si ce n'est le logo 200 marqué sur le réservoir. La maniabilité est excellente, elle n'a rien à envier à l'ER-6n que j'ai eu en moto-école. La selle passager se soulève pour autoriser le placement... d'un bloc disque et pas plus. On retrouve donc avec plaisir une ligne racée, purement roadster, voire roadster velu. Qu'est-ce que je risque si je ne les mets pas ? Appuyé par un son d'échappement dynamique, la 200 fournit immédiatement de vraies impressions de vitesse et de reprises, bien plus valorisantes que ce que l'on aurait pu en attendre d'après les seuls chiffres théoriques. Fun, on vous a dit ! Tous propos inutiles, hors sujet, incohérents, spams et autres "pourrissages" avérés seront effacés. ? On fait le point sur les ... Joan Mir décroche le titre de Champion du Monde MotoGP lors du Grand Prix de Valence, remporté par Franco Morbidelli. ? Vos commentaires sur la KTM 200 DUKE. Moto pour 2 motards: un A et un A2, petits gabarits ? Il pourrait même désorienter un débutant qui le prendrait trop fort. Le prix est un point négatif; C'est plutôt 4500€. De fait, la Duke se fait reine pour démarrer en trombe et s'arrêter au feu suivant sur un stoppie, non sans que la fourche avant ne déjauge sous l'effort. Pour quelle raison ? Record du tour à Carole : la vidéo embarquée de Jules Cluzel et la préparation de la R6 du GMT94, Déconfinement : la FFM fait le point sur le sport moto. Avec un poids plume de 129,5 kilos et une finesse impressionnante au quotidien, la Duke 200 se faufile aisément dans la circulation avec une aisance encore renforcée par un rayon de braquage extrêmement court. Pas de warning, dommage pour la remontée des files. Difficile à bloquer sur le sec, un prise unique et trop violente sur le mouillé entraînera une jolie virgule, parfaitement maîtrisable, voire source de sensations au contraire. Les premières réelles vibrations arrivent uniquement vers 7.000 tr/min et l'on se prend alors à passer les vitesses naturellement en ville, même jusqu'à la cinquième pour en diminuer les effets. Malgré sa cylindrée, le gabarit en a à revendre avec un certain embonpoint, notamment au niveau du réservoir, qui valorise le modèle. La sonorité est sympa avec le silencieux d'origine. Vu le prix de la moto, il ne faut pas trop en demander. Évidemment, cette moto se destine surtout aux petits gabarits (qui a dit "indien" ? Black Friday jusqu'à -70% sur les promos et -25% sur les collections courantes sur icasque.com ! Assurance tous risques, MAAF, coefficient 0. Ready to race... Les rétroviseurs, très esthétiques, offrent à contrario un champ de vision plutôt réduit. Il faut dire que la cinquième rupte à 115 km/h et qu'il faut bien passer la 6 pour améliorer la vitesse de pointe.

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